É assim que o bloqueio da fronteira com a Bielorrússia afeta nossos vizinhos. "Um verdadeiro golpe para o regime de Lukashenko."

• As travessias de fronteira da Lituânia com a Bielorrússia não registraram aumento no tráfego de mercadorias devido ao fechamento das travessias de fronteira entre a Polônia e a Bielorrússia. No entanto, isso pode mudar se as autoridades polonesas mantiverem o bloqueio por um período prolongado.
• A Letônia está se tornando um país de trânsito para o tráfego de ônibus entre Minsk e Varsóvia.
• As autoridades da Bielorrússia de Lukashenko lamentam as perdas da economia polonesa devido ao bloqueio da fronteira.

É importante lembrar que esta decisão suspende o fluxo de mercadorias entre a União Europeia e os países da Comunidade de Estados Independentes, incluindo Cazaquistão, Uzbequistão, Mongólia, Armênia e Geórgia.

Acima de tudo, porém , o fechamento da fronteira está afetando as exportações europeias para a China. Um possível "desvio" das travessias de fronteira da Polônia com a Bielorrússia passa pela Lituânia e pela Letônia. Em 2023-2024, após a Lituânia fechar as travessias de fronteira em Lavaryški, Raigarde, Šumsko e Tvereč, apenas as travessias rodoviárias em Medininkai e Šalčininkai operarão na fronteira com a Bielorrússia. Além disso, uma travessia ferroviária em Kienie também está operacional. De lá, as mercadorias poderiam, teoricamente, ser transportadas para o porto de Klaipėda. No entanto, isso significaria custos de transporte significativos. E a linha da Rail Baltica que vai para a Polônia ainda não está pronta.

No entanto, como nos disse o analista lituano Jacek Komar, depois que a Polônia fechou a fronteira com a Bielorrússia, o tráfego de transporte na fronteira lituana não aumentou.

- O representante do Serviço Estadual de Proteção de Fronteiras (VSAT), Giedrius Mišutis, falou sobre isso em uma coletiva de imprensa especial - explica Komar.

O tráfego de caminhões na fronteira com a Bielorrússia estava normal. Na passagem de fronteira de Medininki, 40 veículos pesados ​​aguardavam para entrar na Bielorrússia, e em Soleczniki, 20. Isso só pode significar uma coisa: as transportadoras que operam na rota da Bielorrússia para a Polônia presumem que as autoridades polonesas reabrirão as passagens em breve. Na mesma conferência, no entanto, um representante da VSAT acreditava que, mais cedo ou mais tarde, a decisão da Polônia de fechar a fronteira com a Bielorrússia seria sentida . Isso só acontecerá se a decisão das autoridades polonesas não for efêmera", acrescentou.

Lituânia não fecha as passagens para a Bielorrússia

O Ministro do Interior da Lituânia, Vladislavas Kondratovičius, disse que a Lituânia não está fechando as passagens de fronteira restantes com a Bielorrússia porque teme prejudicar os cidadãos da União Europeia (UE) que estão lá, mas, em caso de qualquer provocação, a VSAT tem permissão para fechar a fronteira.

Erlandas Mikėnas, presidente da Associação Nacional de Transportadores Rodoviários da Lituânia "Linava", afirmou que as restrições na Polônia terão um impacto negativo em algumas empresas que transportam mercadorias para a Bielorrússia e transportadoras que transportam mercadorias apenas através da fronteira.

De acordo com um representante da VSAT, o número de pessoas viajando da Lituânia para a Bielorrússia havia diminuído significativamente devido às sanções. Devido à proibição de cruzar a fronteira com carros com placas bielorrussas nos últimos dois anos, o número de bielorrussos cruzando a fronteira caiu aproximadamente pela metade. O número de cidadãos lituanos viajando para a Bielorrússia praticamente triplicou.

Supondo que a decisão das autoridades polonesas permaneça em vigor, surge a questão de saber se as autoridades lituanas, em preparação para o aumento do fluxo de caminhões, poderiam implementar procedimentos simplificados de desembaraço aduaneiro. No entanto, Giedrius Mišutis rejeitou categoricamente essa possibilidade, visto que a fronteira da Lituânia também é uma fronteira externa da UE.

Em resposta aos exercícios militares russo-bielorrussos Zapad-2025, as autoridades lituanas ordenaram que seus serviços de fronteira operassem em alerta máximo, e a segurança nas fronteiras foi reforçada, inclusive nas travessias. A Guarda de Fronteira e os Serviços de Segurança do Estado da Lituânia intensificaram a vigilância e o patrulhamento nas fronteiras, prontos para responder rapidamente a quaisquer provocações ou violações ilegais de fronteira . Ao mesmo tempo, as autoridades lituanas garantiram que mesmo o fechamento das fronteiras com a Bielorrússia ou a Rússia não prejudicaria a economia do país.

Aleksandras Izgorodinas, economista do Citadele Bank, concordou em entrevista que o fechamento das fronteiras com a Bielorrússia ou com a região de Kaliningrado não prejudicaria a economia ou o trânsito do país. Se analisarmos os dados mais recentes sobre exportações, incluindo reexportações, fica claro que, desde o início da guerra, os fluxos de reexportação para a Rússia e a Bielorrússia diminuíram significativamente. A queda nas reexportações para a Rússia e a Bielorrússia deveu-se a vários fatores , incluindo sanções, a relutância das empresas em cooperar com o agressor e o enfraquecimento das economias desses países. As empresas realmente não querem enfrentar os problemas do descumprimento das sanções", enfatiza Jacek Komar.

Além disso, a Rússia, e especialmente a Bielorrússia, não foram países particularmente importantes no volume de negócios da Lituânia. Nas exportações de serviços de transporte da Lituânia, os mercados da Europa Ocidental, em particular a Alemanha, são os mais importantes. França, Dinamarca e Holanda vêm logo a seguir.

Nenhuma mudança na Letônia. Os ônibus estão indo para a Polônia.

A decisão das autoridades polonesas também repercute na Letônia, outro país por onde passa o transporte de cargas da Bielorrússia para países da União Europeia.

- A decisão da Polônia de fechar a fronteira com a Bielorrússia é um verdadeiro golpe que inflige perdas ao regime de Alexander Lukashenko - diz o analista local Aleksandr Krasnitzky.

Até o momento, porém, não observamos nenhum aumento no tráfego de carga na fronteira da Letônia com a Rússia ou a Bielorrússia. As transportadoras provavelmente aguardam o fim da proibição. O transporte pela Lituânia, e especialmente pela Letônia, envolve muitos quilômetros a mais. De fato, a Letônia já foi um país de trânsito para o petróleo russo por meio de um oleoduto que ia até o porto de Ventspils. No entanto, na virada do século, o oleoduto havia secado. O transporte ferroviário para a Polônia seria muito inconveniente devido ao fechamento de muitas conexões entre a Letônia e a Lituânia", acrescenta.

Lukashenko prefere não mencionar a Polónia

A mídia econômica bielorrussa adotou um tom completamente diferente. Enfatiza que a decisão de Varsóvia prejudica o comércio internacional, especialmente entre a China e a Europa. No entanto, comentaristas bielorrussos (do site "Belorusy i rynok") "esquecem" que mais de 80% das exportações chinesas para a Europa são transportadas por via marítima, o que significa que a Bielorrússia, que anteriormente cobrava taxas elevadas por licenças de transporte, está perdendo principalmente com o bloqueio polonês .

A mídia bielorrussa enfatiza que o fechamento da fronteira resultará principalmente em perdas significativas para a economia polonesa. Esses mesmos comentaristas, no entanto, omitem discretamente o fato de que o corredor entre a Bielorrússia e a Polônia representa apenas 3,7% de todo o comércio entre os países da UE e a China. Essa situação resultou na interrupção do transporte ferroviário entre a China e a UE. Isso já impactou a operação de Chengdu, um importante centro ferroviário para o comércio China-UE, 90% do qual era destinado a trens europeus. As partidas de Chengdu serão canceladas e esses contêineres precisarão ser armazenados em algum lugar.

Para aproveitar esse recurso, os preços das entregas para Minsk, Moscou e outras cidades russas provavelmente serão reduzidos. Se a fronteira ficar fechada por mais de duas semanas, as tarifas cairão em pelo menos 20%. Segundo analistas bielorrussos, as tarifas para o transporte marítimo da China para a Europa provavelmente também aumentarão (em cerca de 5% a 10%).

Aproximadamente 10.000 motoristas bielorrussos que trabalham para empresas polonesas se encontram em uma situação difícil. Eles não têm como voltar para casa ou trabalhar na Polônia. Só na Bielorrússia, quase 1.500 caminhões poloneses estão presos em filas. Teoricamente, eles poderiam retornar à Polônia via Lituânia ou Letônia, mas o governo Lukashenko se recusa a permitir isso, tratando esses caminhões como uma espécie de reféns.

Operadores de ônibus de passageiros já utilizam a rota circular. Conexões de passageiros para Varsóvia estão sendo lançadas (via Letônia) . No entanto, uma passagem para essa rota custa pelo menos 200% a mais do que a passagem pela fronteira entre a Polônia e a Bielorrússia. Além disso, ao viajar pela Letônia, os passageiros devem preencher uma pesquisa no site eta.gov.lv no máximo 48 horas antes da viagem e aguardar um e-mail confirmando ou negando a entrada.

Enquanto isso, uma declaração estranha apareceu no site oficial de Lukashenko, sem mencionar a Polônia. Veja o que diz:

A situação na fronteira é difícil. Apesar disso, tanto os veículos de carga quanto os de passageiros que entram em nosso país são liberados o mais rápido possível. É claro que há uma verificação, e ela é obrigatória. Mas não permitimos atrasos significativos. Quanto à saída, tudo depende do lado vizinho. Liberamos quantos carros eles aceitarem para saída. Eles permitem a entrada de um número significativamente menor de carros do que o permitido pelos nossos acordos.